Problems Of French PSA Peugeot Citroen Rear Axle Train arrière Hinterachse-MARXXON MACHINERY

Tue, 26 Apr 2016

Many owners of Peugeot 106, 205, 206, 206cc, 206sw, 206rc, 405, 306, Partner, Citroen AX, Saxo, Berlingo, Xsara Picasso, Samand face the problem repair of the rear beam. It is usually done too late, because of the fact, that the rear beam damage isn`t explicit while vehicle operation. The only visual sign of the problem would be the reverse camber of the back wheels.

The diagnostics of the problem may be difficult when experience lacks. When there is a problem, looseness between the rear beam tube and leaver, on which the hub and wheel are placed, appears. To find the looseness in this unit you need to hang the wheel and try to shake the lever in the place, where it is connected with the beam. The difficult thing is to apportion the efforts and direction correctly.

The "considerate" French cars don`t bother their owners with noise and don`t signalize about the damage of pins. They keep working until they factually build a triangle form. In some cases the rear beams of Peugeot 206 were seen, in which the highest point of the wheel touched the car body. Some car owners only notice the problem, when the car body is worn by the wheel.

The rear beam of Peugeot Partner or Citroen Berlingo should be repaired more often, than the sedan one, because it`s usually overloaded. If you hesitate, you should ask the owners of Peugeot 405.

The lever waves on the needle bearings of the rear beam, so is the construction made. There are two needle bearings from each side: the inner (closer to center) and the outer (on the pin range). These bearings are extremely small, have thin needle rollers and no inner race – rollers move on the shaft (axle, pin) surface. They are often replaced too late.

The lever has a matching site, in which the needle bearing is pressed. The lever is placed on the rear beam shaft together with the bearing. The bearing "runs" on the pin, placed on the lever, helping the lever to move on the rear beam. The lever flexibility is supported with torsions and stabilizer.

The classical torsion suspension, rear beam of Peugeot 405 is characterized be the compact construction, softness and stability. It makes driving on it more comfortable. But comfort is to be paid for.

The pins are pressed in the beam bracket and you are to demount the beam and torsions for their replacement. For repressing pins experience and special tools are needed. Reed more about the problem with pins (shafts and axles). The first thing of the rear beam repair is buying and replacing the pins. In some cases this procedure will do. It is worse, when the lever replacement is needed, but it happens rarely.

Ursache der Probleme des Hinterachsträgers von Peugeot, Citroen, Samand, Lifan liegt in das Normativ überschreitender Laufzeit oder im Eindringen des Wassers ins Bauteil.Wenn der Rost die Fläche der Welle zwischen den Rollen des Lagers umwälzt, und, als Mahlmittel, die Fläche des Bolzens und die Rollen durchreibt, führt das zur schnelleren Abnutzung.

Abweichend von den anderen Lagen gibt das Nadellager von Peugeot, Citroen, Samand keinen bestimmten Ton beim Verschleiß, weil es mit zu niedriger Geschwindigkeit rotiert und im kleinen Drehzahlbereich. Obwohl die Belastung nicht so hoch ist, fallen die Nadellager des Hinterachsträgers von Peugeot, Citroen, Samand aus. Da sie keine Innenhülse haben, können sich die Nadelrollen bei dem zerstörten Nadelkäfig aus dem Arbeitsraum ausschütten.

Das Problem des Hinterachsträgers kommt unauffällig. Bestenfalls – wenn Sie den Bruch rechtzeitig bemerkten oder das Lager ausgehend von der Laufzeit wechselten – droht Ihnen kein Instandsetzen vom Hinterachsträger.

Sehr oft bemerkt der Autobesitzer keinen Bruch und benutzt das Auto weiter. In diesem Fall reibt das verstreute Lager den Bolzen des Hinterachsträgers durch. Zu dieser Zeit fällt auch die Stopfbuchse aus und beginnt zu lecken, was die Korrosion und den beschleunigten Verschleiß von der Welle verursacht. Dann bräuchte man noch das Ersetzen von den Bolzen.

Solcher Fall der Wiederherstellung des Hinterachsträgers ist nicht der schlimmste. Noch schlimmer ist es, wenn die Reparatur der Lenker (Schlepphebel) benötigt wird. Das passiert nur ganz selten.

Mehr Information über das Bauteil (Nadellager, Achse, Lenker) finden Sie im Artikel Wie zeigt sich das Problem: Konstruktionsmerkmale des Bauteils.

Der Lenker hat einen Sitzplatz, in den das Nadellager gepresst wird. Zusammen mit dem Nadellager setzt man den Lenker auf die Achse des Hinterachsträgers. Der Bolzen ist also sozusagen eine "Laufbahn" des Lagers, das im entsprechenden Platz des Längslenkers eingetrieben wird. Das verstreute Lager schädigt die Oberfläche des Bolzens, die Außenhülse schützt noch einige Zeit die Sitzfläche des Lenkers. Mit einiger Zeit kann auch die Außenhülse zerstört werden und die Oberfläche und Geometrie des Sitzplatzes schädigen; dann soll der Lenker repariert werden. Hier finden Sie mehr Information über die Wiederherstellung der Lenker des Hinterachsträgers von Peugeot, Citroen, Samand.

Die Konsequenzen des Bruchs vom Nadellager – der Bedarf am Ersatz der Achse des Hinterachsträgers und Verschleiß des Lenkers des Hinterachsträgers, der auch repariert sein soll.

Das Ersetzen von den Bolzen und die Wiederherstellung von den Lenkern sind die komplexen Prozeduren, für die man eine Demontage des ganzen Hinterachsträgers benötigt. Im Gegenteil, ist das für die Reparatur des Lenkers nicht notwendig.

Причина проблем задней балки Пежо, Ситроен, Саманд - чрезмерный пробег игольчатого подшипника или попадание влаги в узел рычага. Возникшая коррозия и ржавчина, выступая как абразив, ускоряет износ роликов,  вращаясь между ними.

В отличие от других подшипников, игольчатые подшипники задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, не выдают себя характерным «воем» при износе т.к. вращаются с мизерной скоростью и в небольшом диапазоне. Несмотря на скромные нагрузки, игольчатые подшипники задней балки Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, выходят из строя и при этом их ролики-иголки, не имея внутренней обоймы, при разрушенном сепараторе, могут высыпаться из рабочей зоны, «збиться в кучу» и т.д. Происходит это от чрезмерного пробега или при попадании влаги в узел и образовании коррозии, ржавчины, которая как абразив, вращаясь между роликами, ускоряет их износ.

ось задней балки Пежо, Ситроен

Проблема задней балки появляется незаметно и постепенно. В лучшем случае - Вам посчастливилось вовремя обнаружить поломку или исходя из пробега, заменить игольчатый подшипник – восстановление задней балки Вам не грозит.

Обычно, отказ подшипника, проходит не заметно для водителя и он продолжает эксплуатировать машину, не подозревая о том, что у него проблема задней балки. В этой ситуации рассыпавшийся подшипник начинает стирать палец задней балки (вал, ось).  К этому времени сальник игольчатого подшипника уже приходит в негодность и пропускает воду, которая провоцирует коррозию, ржавчину и ускоренный износ вала. В худшем случае - кроме замены подшипника, требуется покупка пальцев и замена пальцев.

Если реставрация задней балки может ограничиться заменой пальцев, то это не самый плохой вариант. Гораздо хуже, если Вам потребуется ремонт рычагов (балансиров) задней балки. Но это бывает редко, только в самом «запущенном» случае.

С конструкцией узла: игольчатый подшипник, ось (палец, вал), рычаг (балансир, маятник) Вы можете ознакомится подробнее на странице Проявление проблемы и конструктивные особенности узла

рычаг задней балки

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага.

Рассыпавшийся подшипник в первую очередь «убивает» поверхность пальца, который не защищен обоймой, внешняя обойма подшипника некоторое время предохраняет посадочное место рычага от абразивного истирания. При продолжительной эксплуатации на рассыпавшемся подшипнике внешняя обойма может провернуться или разрушится, при этом повреждая поверхность и геометрию посадочного места, т.е. придется ремонтировать рычаг задней балки. Подробнее о реставрации рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд смотрите тут.

Последствия поломки игольчатого подшипника – требующая замены, ось задней балки и износ рычага задней балки, который подлежит ремонту при небольшом повреждении.

Замена пальцев и реставрация рычага задней балки процедуры сложные, и для замены пальцев необходим демонтаж всей балки. Для того, что бы отремонтировать рычаги, заднюю балку снимать не нужно.